２５０CSの流用部品情報はここにあります。随時情報募集中！
注意：ここで紹介している情報を元に行った作業で生じた問題につきましては当サイトでは責任を持てませんので、個々で対応するようにしてください。
前からひび割れが気になってたクランクケースとエアクリBOXをつなぐブリーザーチューブの交換をしました。
もちろん純正は欠品でしたので、隣のW650のブリーザーチューブを見たら、なんとか使えそうなのでパーツを取り寄せてみました。
ちょっとだけ角度と長さが違いましたが、約15mm程カットしたら、なんとか付きました。
ためしに取り付けた後に走ってみたら全域に渡ってトルクアップ↑
嘘！でもアイドリングが安定するのがちょっとだけ早くなった様な気が・・・
多分、気のせいです。
ちなみにチューブとクランプ２個で980円程でした。
ブリーザーチューブ/NO.92191-1379
クランプ/NO.92170-1060
（提供：カムかじり虫。さん）
GPX-RからはGPz250Rに比べると足が短くインナーピストンとスプリングをGPZ-Rの物に交換して全長を長くする必要があります。５ｃｍから６ｃｍぐらい短いです。
GPZ-R ３５ｍｍ GPX‐R.R２ ３６ｍｍですが三つ又、トップブリッジ、メインSWは同じ物で、３５から３６に穴を大きくしただけの物です（色も違う）。
それとGPXからワイドリムになっているので回頭性が落ちます。そのためFフォークが短くキャスターを立てて回頭性を調整してあります。
（提供：KRさん）
スパトラの３か４inの物の取り付け径が５８mmならばカーカーのK2サイレンサーが付きます、（ステーは加工してね）
スパトラの輸入代理店では設定の無い車種でも現物持ちこみならその場で三次元ベンダーで一本、曲げ売り？で造ってくれるそうです。（要事前相談予約）
輸入代理店の名前 忘れてしまいましたが、製品判と変わらないぐらいの値段だったと記憶しています。
(提供：KRさん）
ＧＰＺ２５０（ベルトドライブ）がＣＳと同じ３２ｍｍだったと思います。
スプリングだけ流用したのですが、ＣＳに比べ車重が重いＧＰＺのものは強化タイプになり、ノーマルに比べ簡単に底突きすることがなかったように思います。
（提供：ＭＡＳＡＴＯ さん）
２５０ＴＲのリアブレーキ・カムレバーがそのまま使えます。
メッキ仕様でも約３千円。
もともとついていたものを処理＆加工するより安くて簡単ですよ。
フロントスプロケで良いなら、２５０ＣＳ用のフロントスプロケは14/15しかないですが、確かゼファー４００用を少し削ったら使えるはずです。
（提供：naru さん）
ＧＰＸ２５０のハンドルホルダーが使えますよ。
取り付け面から上へ約８０ｍｍ手前へ約４０ｍｍ程UPします。
パーツNo
４６０１２－１１８３ ホルダーLH ￥４６５０
４６０１２－１１８４ ホルダーRH ￥４６５０
約１万円程でUPハンドルの出来あがりです。
効用＞
ブレーキホースがノーマルのまま、ぎりぎりセーフで有る事。
見た目がノーマルライクで有る事。
純正品で安心感が有る事。
私の場合、年齢的に派手な物は避けたかったので見た目ノーマルな純正流用にしました。
（提供：KR さん）
ヨシムラ グース用がＣＳのエキパイとピッタリ合います（要 グース用ステイ切断）
ただし、リヤブレーキペダルが当たります、リヤブレーキが使用不可になります（泣）
(提供：りゅうじ さん）
ゼファー４００のＲサスを試しに入れてみましたが、車高が若干あがりいい感じです。
訂正）サス本体がチェーンに干渉する可能性が大なので×。
スプロケ取付を行ったところ、クリアランスが１ｍｍ無かったため。
(提供：狂頭 さん）
ニンジャ又はエリミ750-900のローターとエリミ750-900の左のキャリパーを使えば有効径が上がります。GPZ-Rでやろうと思い寸法も再寸済みです。
寸法が微妙に合わなくても日曜大工程度の加工で純正ビックローターの出来あがります。
CSもGPZ-Rと同じローターとキャリパーなのでビックローター化が出来るはずです。
（提供：KRさん）
